Prix du Bitume
Le bitume représente 4,5 à 6 % de la masse d'un enrobé mais 25 à 35 % de son coût, et il concentre presque toute la volatilité des prix.
Prix 2026
| Poste | Bas | Courant | Haut |
|---|---|---|---|
| BBSG la tonne (HT) | €80 | €100 | €125 |
| BBME la tonne | €105 | €128 | €155 |
| Grave bitume la tonne | €72 | €88 | €108 |
| EME 2 la tonne | €110 | €135 | €165 |
| Agrégats d'enrobés la tonne | €10 | €22 | €38 |
| GNT 0/31,5 la tonne | €14 | €20 | €30 |
| Bitume 35/50 la tonne | €560 | €600 | €640 |
| Allée posée, au m² HT | €40 | €62 | €90 |
| Parking posé, au m² HT | €32 | €48 | €70 |
| Voirie posée, au m² HT | €45 | €68 | €100 |
Types d'enrobés
| Désignation | Description | Masse volumique (kg/m³) | Emploi | Norme |
|---|---|---|---|---|
| BBSG 0/10 | Béton bitumineux semi-grenu | 2 370 | Couche de roulement 5–7 cm | NF EN 13108-1 / NF P 98-130 |
| BBSG 0/14 | Béton bitumineux semi-grenu | 2 380 | Couche de roulement 6–8 cm | NF EN 13108-1 |
| BBME | Béton bitumineux à module élevé | 2 400 | Roulement fort trafic | NF P 98-141 |
| BBTM 0/6 | Béton bitumineux très mince | 2 300 | Couche mince 2–3 cm | NF EN 13108-2 |
| BBDr | Béton bitumineux drainant | 2 000 | Roulement drainant | NF EN 13108-7 |
| GB3 | Grave bitume classe 3 | 2 380 | Couche d'assise 8–14 cm | NF P 98-138 |
| GB4 | Grave bitume classe 4 | 2 390 | Assise fort trafic | NF EN 13108-1 |
| EME 2 | Enrobé à module élevé | 2 435 | Couche de base fort trafic | NF P 98-140 |
| Enrobé à froid | Enrobé coulé à froid | 2 240 | Réparation, reprofilage | NF EN 12273 |
| Agrégats d'enrobés | Enrobé recyclé (planage) | 2 000 | Allées, assises, chemins | NF EN 13108-8 |
| GNT 0/31,5 | Grave non traitée | 2 100 | Fondation non liée | NF EN 13285 |
| Bitume 35/50 | Liant hydrocarboné | 1 030 | Liant seul, couche d'accrochage | NF EN 12591 |
Ce qui fait varier le prix
| Facteur | Effet sur le prix | Explication |
|---|---|---|
| Distance à la centrale | Très fort | L'enrobé doit arriver au-dessus de 130 °C, ce qui limite le rayon à environ une heure de transport. Un chantier desservi par deux ou trois centrales paiera nettement moins qu'un chantier isolé. |
| Cours du bitume | Fort | Le liant représente 4,5 à 6 % de la masse mais 25 à 35 % du coût, et il suit le brut avec deux à quatre mois de décalage. |
| Saison | Moyen-fort | Les centrales concentrent leur production sur la saison de mise en œuvre. Les prix culminent en plein été et se détendent aux deux extrémités. |
| Volume commandé | Moyen | En dessous de 5 tonnes environ, une majoration petite quantité s'applique. Au-delà de quelques centaines de tonnes, le prix devient négociable. |
| Formulation | Moyen | Les enrobés à liant modifié coûtent 25 à 50 % de plus à la tonne qu'un BBSG standard. |
| Approvisionnement en granulats | Moyen | Les régions qui importent leurs granulats répercutent ce coût dans le prix. |
| Accès au chantier | Moyen | Un accès étroit, un pont limité en tonnage ou des lignes aériennes imposent des véhicules plus petits et augmentent le prix rendu. |
| Taux d'agrégats recyclés | Faible-moyen | Un taux de recyclage plus élevé réduit le coût matière de la centrale. |
Commande et livraison
Ce dont la centrale a besoin
- Le tonnage marge comprise, arrondi à la demi-tonne supérieure.
- La désignation de l'enrobé — le nom de la centrale ou l'article du CCTP. « Enrobé » seul n'est pas une commande.
- La date et un créneau horaire que l'équipe peut tenir. L'enrobé à chaud n'attend pas un démarrage tardif.
- L'accès au chantier — largeur de portail, rayon de braquage, lignes aériennes, portance du sol, limitation de tonnage sur l'itinéraire.
- Le mode de déchargement — directement dans le finisseur, dans un véhicule de transfert, ou déversé pour une pose manuelle.
- Si la couche d'accrochage est incluse ou fournie à part.
- Le minimum de commande et la majoration petite quantité.
Véhicules de livraison
| Véhicule | Charge utile | Emploi |
|---|---|---|
| Porteur 2 essieux | 6–8 t | Accès très contraint, petits chantiers |
| Porteur 3 essieux | 10–14 t | Entrées résidentielles, sites restreints |
| Porteur 4 essieux | 16–20 t | Le standard pour entrées et petits stationnements |
| Semi-remorque benne | 26–29 t | Grands stationnements et voirie, bon accès |
| Benne calorifugée | idem | Transport long, temps froid, couches minces |
| Véhicule de transfert | 25 t+ | Pose continue, supprime la ségrégation |
Une fin de chargement partielle est fréquente. Il est souvent plus économique d'augmenter légèrement l'épaisseur pour remplir le dernier camion que de payer une majoration sur deux ou trois tonnes.
Marge de perte et de compactage
L'enrobé foisonné derrière le finisseur occupe environ 20 % de volume de plus que la surface compactée. Ajoutez les découpes de rive, le fond de benne et la tolérance de mesure : il faut une marge au-dessus du tonnage calculé.
| Situation | Marge | Raison |
|---|---|---|
| Rectangle simple posé au finisseur, équipe expérimentée | 5 % | Peu de découpes, compactage prévisible |
| Entrée ou stationnement courant | 10 % | Rives classiques, un peu de travail manuel en périphérie |
| Formes courbes ou plusieurs zones | 15 % | Plus de chutes et plus de pose manuelle |
| Pose manuelle et petites reprises | 15 % | Le compactage manuel est moins régulier |
| Agrégats d'enrobés recyclés | 15–20 % | Coefficient de foisonnement plus élevé, répartition moins régulière |
| Grave non traitée | 20–25 % | Consolidation importante sous le compacteur |
Arrondissez à la demi-tonne supérieure. Un manque, c'est un joint froid en pleine surface et une seconde livraison, ce qui coûte bien plus cher que la marge.
Calendrier d'entretien
| Échéance | Action | Pourquoi |
|---|---|---|
| Les 48 premières heures | Aucun véhicule | Le tapis refroidit encore et marque définitivement. |
| Les 30 premiers jours | Ne pas braquer à l'arrêt ; caler les béquilles sur une planche | Le liant n'a pas fini de durcir, les charges ponctuelles laissent des empreintes. |
| 6 à 12 mois | Premier enduit de protection si prévu | Ralentit l'oxydation du liant. Appliqué trop tôt, il piège les volatils et ramollit la surface. |
| Chaque année | Balayer, dégager les écoulements, inspecter rives et joints | L'eau stagnante en rive est la première cause de dégradation prématurée. |
| Tous les 1 à 2 ans | Colmater les fissures apparues | Une fissure colmatée coûte une fraction du nid-de-poule qu'elle deviendra. |
| Tous les 3 à 5 ans | Renouveler l'enduit et le marquage | Restaure la texture et l'aspect. |
| Tous les 10 à 15 ans | Envisager un renouvellement de la couche de roulement | Renouvelle la couche d'usure sans toucher à la structure. |
| 20 à 25 ans | Réfection complète | Uniquement lorsque la structure elle-même est en cause. |
L'entretien différé se paie cher. Une fissure colmatée tôt coûte peu ; la même laissée deux hivers laisse entrer l'eau, ramollit l'assise et devient une réparation en pleine épaisseur.
La fondation
La couche de fondation non liée travaille davantage que l'enrobé lui-même, et c'est là que naissent la plupart des dégradations prématurées. Une couche liée plus fine sur une fondation profonde, bien compactée et drainante durera plus longtemps qu'une couche liée épaisse sur une fondation insuffisante.
| Support | CBR approximatif | Fondation sous entrée | Fondation sous usage commercial |
|---|---|---|---|
| Grave bien graduée | 20–40 | 100 mm | 150 mm |
| Sable drainant | 10–20 | 100–150 mm | 150–200 mm |
| Sable limoneux | 6–10 | 150 mm | 200 mm |
| Terre franche | 5–8 | 150–200 mm | 200–250 mm |
| Argile limoneuse | 3–5 | 200–250 mm | 250–300 mm |
| Argile lourde peu drainante | 2–3 | 250–300 mm + géotextile | 300–450 mm + traitement |
| Sol organique ou tourbe | moins de 2 | Purge et substitution | Purge et substitution |
Deux compléments rentables sur sol médiocre : un géotextile de séparation entre le support et la grave, qui empêche les granulats de poinçonner l'argile et peut économiser 50 à 100 mm d'épaisseur ; et une planche d'essai au camion chargé avant tout apport, qui révèle les points mous tant qu'ils sont encore faciles à traiter.
La fondation représente souvent le plus gros tonnage. Une surface de 100 m² avec 200 mm de GNT à 2 100 kg/m³ demande 42 tonnes de grave, contre environ 12 tonnes d'enrobé à 50 mm. Budgétez et commandez les deux.
Calculateur
Questions fréquentes
Combien de tonnes faut-il ?
Surface en m² × épaisseur compactée en m × 2.37. Une surface de 100 m² sur 50 mm demande environ 11.8 tonnes.
1 tonne couvre combien de m² ?
Environ 8.4 m² à 50 mm compactés.
Quelle marge prévoir ?
10 % pour un chantier courant, 5 % pour un rectangle au finisseur, 15 % pour des formes courbes ou une pose manuelle.
Le calculateur accepte-t-il plusieurs zones ?
Oui — une zone par forme, chacune avec son épaisseur et son enrobé. Les structures multicouches se saisissent directement.
Quelles normes s'appliquent ?
les normes NF EN 13108 et NF P 98, sous la responsabilité de l'IDRRIM, le Cerema et les maîtres d'ouvrage routiers.
Sources et références
- IDRRIM — Institut des routes, des rues et des infrastructures
- Routes de France
- AFNOR — normes NF EN 13108
- Cerema
- EAPA — European Asphalt Pavement Association
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